5运输管理优化实践

物流和管理交通不断进化的。运输专业人员的任务是在降低成本的同时提高客户满意度。然而，燃料成本上升和产能下降等市场因素破坏了这些目标。运输管理优化可以提供帮助，只要托运人知道一些关于它的价值和从哪里开始。

运输管理优化#1:装运池

当托运人有大量的ltl大小的订单，这些订单的目的地是相同的地理区域时，可以将它们组合起来，创建一个为该地理区域服务的集合配送设施，以实现满载运输。从这个集合点，订单通过LTL发送给终端客户。

使用池策略不会增加处理成本，因为它用池点成本替代了LTL运营商的终端配送成本。在这个模型中，渡越时间不应该受到影响。在发货的最初出港段将模式从LTL货运改为卡车货运，将所有订单合并到一个主提单中，降低了成本。

如果托运人使用直接联运的方式来灵活地延长运输时间，那么多式联运可能是另一种选择。与OTR模式相比，铁路运输可以节省两位数的费用。据报道，今年早些时候，多式联运相对于卡车的节省达到了历史最高水平，达到了近35%《商业杂志》的阿里·阿什说。

运输管理优化＃2：装运汇总

聚合是创建多个订单的单个发货，这些订单在同一天从同一个发货人发往同一个目的地，否则将作为单独的发货。

例如，托运人A有两批货，一件是4000磅，另一件是2000磅。这两批货物的目的地都是客户B，并通过LTL承运人进行路由。综合起来，这些订单可以通过更划算的LTL费率发货。找到最佳利率只是等式的一部分;为每批货物找到合适的服务水平，并知道如何综合装运货物，这是克服困难的关键供应链中断。

运输管理优化#3:货运整合

当多个LTL订单可以与卡车装载量顺序组合时的运输顺序，如果它们可以成为最终卡车载荷目的地的路线中的停车部分的一部分，则可以将装运统一汇总。

在建造这条多站路线时，必须考虑以下几点:

• 将产生的偏离路线的英里数。
• 由于停车和取货的要求和限制对交货时间的影响。
• 将产生的停机费。

其他路由机会包括汇总运费，以利用多式联运运输甚至利用长途运输当出货量在交付时间表内有一些轻微的品种时。例如，如果在轨道斜坡附近发生停机，则可以利用多式电机，同时也仍然满足长途LTL需求并利用沿途的整合的好处。

如果单独路由，则考虑可能发生的情况。卡车装运不完全容量，距离客户XYZ的路线为750英里。每英里1.40美元，货件的成本为1,050美元。一个10,000磅磅的LTL运输到客户ABC，距离卡车载有50英里范围内，每台CWT为5.00美元，总费用为500美元。两个货物的总共单独路由为1,550美元。

使用装运合并，这是可能完成两个行动一次。如果我们假设一辆新的联合卡车同时运送两批货物的总距离为800英里，那么总运输成本将发生显著变化:

与单独运输的总成本(1550美元)相比，这意味着节省了380美元或25%。

值得注意的是，这种策略并不局限于将LTL装运与有过剩产能的卡车装运合并。

例如，可以将三个大型LTL订单组合以构建多停止全卡车装运。

只要停车费用和送货时间窗口不限制路线计划，这是一个非常可行的节省成本的选择。通过在途中将其中一种货物卸载到另一种模式，可以获得更多的货物以避免空的中转空间，从而产生下一个最佳运输管理优化策略。

运输管理优化＃4：连续移动

到目前为止，讨论的策略都集中在最大限度地提高车辆运力或提高资产利用率上。如果没有进一步的优化可以获得，货物必须出门，卡车必须移动作为装载。

连续移动解决方案允许最小化空数英里。要部署此策略，单个货物组合成连续移动的腿。要说明，请考虑公司XYZ网络中的以下情景：

• 1号运输船将库存补充材料从制造厂运送到他们的配送中心(DC)。这段距离是800英里，每英里的成本是1.50美元，也就是1200美元。
• 卡车载体2将成品订单从DC移动到客户。这一距离为每英里1.50美元，或375美元。
• 卡车负载载体3将入境原料从供应商移到制造工厂。距离为1.50美元/英里，或1,200美元。
• 三次发货的总成本是2775美元。

当定价车道时，给定的承运人的速率结构在其网络中考虑了网络中没有吸引力的背部机会的空数英里和情况。如果载体可以在100％收入到英里到英里的100％或附近运行，则运营商将能够以每道路的价格较低的价格操作这些车道，并仍然具有强大的利润。

我们现在假设从公司XYZ客户的客户到供应商公司定位了200空的英里。这使得XYZ公司的总系统数英里，2,050英里。

如果单个承运人在整个行程中每英里收费1.20美元，那么XYZ公司现在的网络成本是2460美元(2,050英里x每英里1.20美元)。与单个运营商路由方案相比，XYZ公司节省了315美元或11%。如果两者的区别在于拥有一个更广泛的网络，那么利用一个第三方物流提供者与获得更连续的移动可以有效地使这些节省成为现实。

取决于类型的货运，它可能进一步利用该提货选择逆向物流，消除浪费的空间和最大限度的载流子效率。运输公司的效率提高总是会以总运费节省的形式为托188体育电竞运人带来好处。

交通管理优化#5: 交叉对接策略

多次LTL运费是由于几个网络方面的考虑，如以下几点:

• XYX公司拥有全国各地的客户，并直接从所有制造工厂发货到每个客户。
• 他们在全国各地都有客户，他们将所有产品发送到一个制成品DC，在那里他们持有库存并根据需要发送给客户。
• 在入境方面，公司XYZ公司有供应商位于全国各地，全国各地都直接送到公司XYZ的制造工厂。
• 这些相同的供应商将材料发送到入站原材料DC，然后将其发送到公司XYZ的制造工厂。

让我们考虑以下情况:

如果我们部署一个交叉码头网络，并替换单个制造工厂都按要求的频率直接向客户群发货的网络，工厂订单将被发送到工厂指定的交叉码头设施。所有来自给定工厂的客户订单现在都可以合并并运送到一个单一的交叉码头，从那里我们可以进行模式转换并构建卡车装运。在某些情况下，使用多家工厂的牛奶生产线将货物运送到指定的交叉码头可能更具成本效益。

每个订单都可以托运到客户分配的池分销设施。交叉码头组装池订单并将完整的卡车运输到池点，在那里通过LTL分发给客户。该解决方案的目的是最大化较低的卡车速率运输的距离。这受客户订单过境时间要求和约束。

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效率至关重要，使客户快乐和控制运费至关重要。正在进行的市场中断破坏运输效率并导致客户经验不利。托运人需要一个战略性的游戏计划，以克服挑战和最大化吞吐量。应用上述优化实践需要数据分析和技术驱动的解决方案，由行业专家提供动力。

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